Meeting.burger Schilde

Voorgeschiedenis

● Op 11 mei 2020 nam het college van burgemeester en schepenen kennis van de verkeersproblematiek in de wijk Drijhoek en besliste om principieel een externe verkeersdeskundige aan te stellen voor de behandeling van complexe mobiliteitsdossiers.

● Op 13 december 2021 besliste het college van burgemeester en schepenen om de firma Aacon als verkeerskundige te machtigen voor exploratieve en controlerende terreinbezoeken in de wijk Drijhoek.

● Op 11 april 2022 nam het college van burgemeester en schepenen kennis van de technische nota van de firma Aacon en besliste deze aan het Agentschap Wegen en Verkeer te bezorgen evenals aan de vertegenwoordigers van de wijk.

● Op 4 juli 2022 nam het college van burgemeester en schepenen kennis van de nota van de firma Aacon en de drie scenario’s die werden voorgesteld aan de wijkbewoners op 26 september 2022 en besliste om samen met het lokaal bestuur Zoersel een bewonersbrief te bezorgen volgens de voorgestelde perimeter.

● Op 14 november 2022 verleende het college van burgemeester en schepenen goedkeuring aan de scenario's die door de firma Aacon werden voorgesteld op 7 november 2022 en besliste aan de bewoners van de wijk Drijhoek een bewonersbrief te bezorgen met voorstelling van de mogelijke scenario's waarbij zij de mogelijkheid krijgen hun stem uit te brengen op het scenario dat hun voorkeur geniet.

● Op 27 februari 2023 nam het college van burgemeester en schepenen kennis van de resultaten van de bevraging en besliste - mits akkoord van lokaal bestuur Zoersel principieel goedkeuring te verlenen aan volgende verkeerstechnische ingrepen als proefopstelling:

○ het nemen van verkeersremmende maatregelen;

○ invoeren van zone 30 in heel de wijk moet verder worden besproken;

○ invoeren éénrichtingsverkeer in de Leeuwerikendreef en de Uilendreef met doorgaand verkeer richting Eikenlaan.

● Op 27 maart 2023 besliste het college van burgemeester en schepenen om kennis te nemen van het resultaat van het overleg tussen lokale besturen Schilde en Zoersel, PZ Voorkempen en een afvaardiging van de wijk Drijhoek en besliste principieel akkoord te gaan met volgende voorstellen: het nemen van verkeersremmende maatregelen in de Leeuwerikendreef, Hazendreef en Uilendreef door middel van asverschuivingen; dit moet geëvalueerd worden of het effectief werkt.

● Op 27 maart 2023 besliste het college van burgemeester en schepenen om na het bereiken van een consensus met lokaal bestuur Zoersel contact op te nemen met AWV om de resultaten van de bevraging en de afslagstrook op de N12 aan de Waterstraat te bespreken.

● Op 2 december 2024 besliste het college van burgemeester en schepenen om 6 groene verkeersremmers te realiseren verdeeld over de Leeuwerikendreef, Hazendreef en Drijhoeksdreef en besliste akkoord te gaan met de principiële plannen.

● Op 2 december 2024 besliste het college van burgemeester en schepenen om op dit moment geen groene verkeersremmers te plaatsen in de Uilendreef.

● Op 21 augustus 2025 vond er een overleg plaats met de gemeente Zoersel waarin de noden van de wijk werden besproken en er afgesproken werd om een proefopstelling uitgezonderd plaatselijk verkeer in te voeren in de wijk Drijhoek.

● Op 8 september 2025 besliste het college van burgemeester en schepenen om uitgezonderd plaatselijk verkeer in te voeren op het grondgebied van Schilde voor een periode van zes maanden vanaf 22 september 2025 tot en met 22 maart 2026 in volgende straten:

○ Leeuwerikendreef;

○ Drijhoekdreef;

○ Hertendreef;

○ Breeveld;

○ Breeveldse Masten;

○ Eksterdreef;

○ Kleinhoefsedreef;

○ Uilendreef;

○ Schaarblok;

○ Koekoekdreef;

○ Hazendreef.

● Op 7 september 2026 besliste het college van burgemeester en schepenen om de aanvullende verordening inzake politie op het wegverkeer naar aanleiding van het invoeren van uitgezonderd plaatselijk verkeer in de wijk Drijhoek voor te leggen aan de gemeenteraad van 21 september 2026.

Feiten en context

● In 2025 werd een proefopstelling met de maatregel "plaatselijk verkeer" ingevoerd.

● Uit de analyse van de Vervoerregio Antwerpen blijkt dat de verkeerssituatie in 2025 verbeterd is ten opzichte van 2024.

● In 2024 bestond meer dan 10% van het verkeer vanuit de Eikenlaan uit sluipverkeer. Na de invoering van de proefopstelling in 2025 wordt dit aandeel niet langer vastgesteld.

● Op de Uilendreef werd een beperkte daling van het verkeersvolume vastgesteld.

● De prognoses voor 2026 tonen weinig verschil ten opzichte van 2025, wat erop wijst dat de effecten van de proefopstelling zich ook op langere termijn lijken te bestendigen.

Juridische gronden

● Artikel 40, §3 van het decreet lokaal bestuur
De gemeenteraad stelt de gemeentelijke reglementen vast. Met behoud van de toepassing van de federale wetgeving in verband met de bevoegdheid van de gemeenteraad om politieverordeningen vast te stellen, kunnen de reglementen onder meer betrekking hebben op het gemeentelijk beleid.

● Wet betreffende de politie op het wegverkeer, gecoördineerd bij Koninklijk besluit van 16 maart 1968, titel I hoofdstuk 2 over de aanvullende reglementen

● Wet betreffende de politie op het wegverkeer, gecoördineerd bij Koninklijk besluit van 16 maart 1968, titel II over de plaatsing van verkeerstekens

● Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement op de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg, artikel 23 en volgende over het parkeren

● Ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimumafmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald

● De Nieuwe gemeentewet van 24 juni 1988

● Decreet van de Vlaamse regering van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens

● Besluit van de Vlaamse regering van 23 januari 2009 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van verkeerstekens

● Omzendbrief MOB/2009/01 van 3 april 2009 betreffende gemeentelijke aanvullende reglementen op de politie over het wegverkeer

Argumentatie

● Uit de beschikbare floating car data blijkt dat het verkeer in vergelijking met 2024 is gedaald.

● Deze daling wijst erop dat de huidige maatregel met plaatselijk verkeer een effect heeft op het beperken van sluipverkeer.

● Op basis van de huidige verkeersgegevens zijn er voldoende aanwijzingen om te besluiten dat de maatregel werkt.

● Het behouden van de huidige regeling laat toe om de positieve evolutie inzake verkeersafname verder op te volgen en te evalueren op langere termijn.

BESLUIT

Stemming: 24 stemmen voor: Dirk Bauwens, Kathleen Krekels, Marian Van Alphen, Valérie Van Genechten, Valerie Michel, Christian Hazard, Pascale Gielen, Marijke Dillen, Yolande Avontroodt, Olivier Verhulst, Philippe Verschueren, Kristof Droessaert, Hendrik Bellens, Hans Hanssen, Laurenz Van Ginneken, Tara Godts, Joost Van der Hallen, Rob Belmans, Evelien Hens, Dirk Van Gestel, David Heerwegh, Julie Van Marcke, Niko Leuridan en Jukka Van den Bulcke

Artikel 1. De gemeenteraad beslist om de aanvullende verordening inzake politie op het wegverkeer naar aanleiding van het invoeren van uitgezonderd plaatselijk verkeer in volgende straten goed te keuren:

● Leeuwerikendreef;

● Drijhoekdreef;

● Hertendreef;

● Breeveld;

● Breeveldse Masten;

● Eksterdreef;

● Kleinhoefsedreef;

● Uilendreef;

● Schaarblok;

● Koekoekdreef;

● Hazendreef.

Artikel 2. Deze maatregel wordt ter kennis gebracht met verkeersborden C3 met onderbord

G type IV "uitgezonderd plaatselijk verkeer". Deze bepaling is niet van toepassing voor de

voertuigen van de hulpdiensten zoals ziekenwagens, brandweerwagens en politievoertuigen.

Artikel 3. Afschrift van huidig besluit wordt gepubliceerd op de gemeentelijke website en overgemaakt aan het loket lokaal bestuur.